Our check in point is at Flamenco Marina, located on the last island of the Amador Causeway. It is right next to the Panama sign and behind the Duty Free Shop. The exact tour time will be confirmed the day before. The time shown on the booking platform is approximate. Please check your email the day before the tour for the final details.

Die Puente de las Americas ist eine Straßenbrücke in Panama, die die pazifische Einfahrt zum Panamakanal überspannt. Sie wurde von Sverdrup & Parcel entworfen, 1962 zu einem Preis von 20 Millionen US-Dollar fertiggestellt und verbindet die nord- und südamerikanischen Landmassen.

Das Schiff passiert dann die erste Schleusenanlage, die Miraflores-Schleusen, und überwindet dort in zwei Schritten 18 Meter. Anschließend fährt die Pacific Queen in den Miraflores-See ein, ein kleines künstliches Süßwasserreservoir, das die Pedro-Miguel-Schleusen von den Miraflores-Schleusen trennt. Das Schiff passiert die Pedro-Miguel-Schleusen, eine der beiden Schleusenanlagen auf der Pazifikseite. Nach dem Verlassen der Pedro-Miguel-Schleusen fährt die Pacific Queen durch den Gaillard Cut, wo der Río Chagres in den Kanal mündet. Der Gaillard Cut (auch bekannt als Culebra Cut, da seine Kurven einer Schlange ähneln) ist eine der Hauptattraktionen für Besucher, da er durch die Kontinentale Wasserscheide gegraben wurde und dieser Abschnitt des Kanals reich an Geschichte und geologischem Wert ist.

Während Ihrer Panamakanal-Tour genießen Sie eine Fahrt durch den Gatunsee, der durch den Bau des Gatun-Staudamms über dem Chagres-Fluss entstand. Bei Ihrer Durchfahrt durch den Gatunsee passieren Sie die Smithsonian Forschungsstation in Barro Colorado. Sie erleben auch die Gatun-Schleusen, die einzige Schleusenanlage im Atlantik. In den Gatun-Schleusen wird das Schiff in drei Kammern insgesamt 26 Meter abgesenkt. Nach Ihrer Ankunft in Colon steigen Sie in Colon 2000 aus, wo Sie den Rücktransport nach Panama-Stadt organisieren.

Der Río Chagres in Zentralpanama ist der längste Fluss im Einzugsgebiet des Panamakanals. In der Vergangenheit war dieser Fluss ein wichtiges Kommunikationsmittel zwischen den beiden Küsten, da er Teil der berühmten Kolonialstraße „Cruces“ war, die ursprünglich im 16. Jahrhundert von der spanischen Krone gebaut wurde und in den folgenden Jahrhunderten bis zur Errichtung des Panamakanals von Abenteurern und Entdeckern massenhaft genutzt wurde. Im 20. Jahrhundert wurde der Fluss zweimal aufgestaut und die entstandenen Stauseen – der Gatún-See und der Alajuela-See – bildeten einen integralen Bestandteil des Kanals und seines Wassersystems.

Vor dem Bau des Panamakanals wimmelte es in dem riesigen Dschungelgebiet, das heute der Gatúnsee ist, von einer überwältigenden Vielfalt an Wildtieren. Als die Region geflutet wurde, um den See zu schaffen, suchten die Tiere Zuflucht auf den Berggipfeln, die heute die vielen Inseln sind, die den berühmten See übersäen. Die Barro Colorado Island ist die größte Insel, auf der das Smithsonian Research Institute aufgrund seiner Artenvielfalt das wichtigste Forschungszentrum Panamas errichtet hat.

Die Centennial Bridge in Panama ist eine wichtige Brücke über den Panamakanal. Sie wurde als Ergänzung zur überfüllten Puente de las Americas gebaut und ersetzte diese als Träger der Panamericana. Mit ihrer Eröffnung im Jahr 2004 wurde sie zur zweiten dauerhaften Überquerung des Kanals.

Der Gatunsee bildet einen großen Teil des Panamakanals und entstand zwischen 1907 und 1913 durch den Bau des Gatun-Staudamms über den Río Chagres. Der See liegt im Tal des Río Chagres und die Geographie war ideal für die Entstehung eines großen Sees. Durch die Stauung des Flusses wurden das ursprünglich bewaldete Tal und die Hügel überflutet, obwohl viele Hügelkuppen zu Inseln wurden. Zum Zeitpunkt seiner Entstehung war der Gatunsee der größte künstliche See der Welt.