Поездка из Бангкока в Канчанабури занимает 3 часа. В 1942 году Канчанабури находился под контролем Японии. Именно здесь азиатские подневольные рабочие и военнопленные союзников, строящие печально известную Бирманскую железную дорогу, построили мост, событие, выдуманное в фильмах «Мост через реку Квай» (1957), «Возвращение с реки Квай» (1989) и «Железнодорожник» (2013). Почти половина заключенных, работавших на проекте, умерли от болезней, жестокого обращения или несчастных случаев. В городе или его окрестностях было четыре лагеря для военнопленных, включая Тамаркан, который использовался как рабочий лагерь для строительства моста. После завершения строительства железнодорожной линии большинство заключенных были сосредоточены в районе Канчанабури и часто отправлялись в Японию или Французский Индокитай.

Поездка из Бангкока в Канчанабури занимает 3 часа, и первая остановка — военное кладбище Канчанабури (местные жители называют его Дон-Рак) — главное кладбище военнопленных (POW), жертв японского плена во время строительства Бирманской железной дороги. Оно находится на главной дороге, Saeng Chuto Road, через город Канчанабури, Таиланд, рядом со старым китайским кладбищем. На кладбище находится 6982 могилы британских, австралийских и голландских военнопленных, из которых 6858 были идентифицированы.

Центр железной дороги Таиланд–Бирма — музей и исследовательский центр в Канчанабури, Таиланд. Он финансируется из частных источников и управляется Родом Битти, австралийцем, экспертом по истории железной дороги Таиланд–Бирма. Центр расположен к западу от военного кладбища Канчанабури и размещается в бывшем штабе Императорской японской армии, который был построен военнопленными и азиатскими подневольными рабочими.

Бирманская железная дорога, также известная как Сиамско-Бирманская железная дорога, Тайско-Бирманская железная дорога и похожие названия, или как Дорога смерти, представляет собой железную дорогу протяженностью 415 км (258 миль) между Бан Понгом, Таиланд, и Танбьюзаятом, Бирма (теперь Мьянма). Она была построена с 1940 по 1943 год гражданскими рабочими, нанятыми или завербованными японцами, и военнопленными, взятыми японцами, для снабжения войск и оружия в бирманской кампании Второй мировой войны. Она завершила железнодорожное сообщение между Бангкоком, Таиланд, и Рангуном, Бирма. Название, используемое японским правительством, было Tai–Men Rensetsu Tetsudō, что означает железная дорога Таиланд-Бирма-Связь. Во время ее строительства было привлечено к принудительному труду от 180 000 до 250 000 мирных жителей Юго-Восточной Азии и более 60 000 военнопленных союзников. Около 90 000 мирных жителей погибли, как и более 12 000 пленных союзников. Большая часть железной дороги была разобрана вскоре после войны. Остались только первые 130 километров (81 миля) линии в Таиланде.

Мост через реку Квай стал известен во всем мире, когда его показали в фильмах и книгах. Тропы, огибающие скалы, и природная красота окружающих гор и долин хорошо запечатлены в фильме Дэвида Лина. Сейчас мост через реку Квай является туристическим направлением. Тропа превратилась в пешеходную дорожку с боковыми платформами. Это позволяет пересекать железнодорожный мост пешком. Эти платформы полезны в качестве смотровых площадок и для того, чтобы избегать поездов. Небольшой туристический поезд курсирует туда и обратно по мосту.

Krasae Cave Railway Station — популярная железнодорожная станция для осмотра Дороги Смерти. Туристы будут ждать поезда, которые проезжают по субботам и воскресеньям как специальные поезда для туристов. Krasae Cave находится недалеко от этой станции, на краю скалы около железной дороги. Раньше это было место размещения военнопленных во время строительства Тайско-Мьянманской Железной Дороги Смерти. Затем ехать обратно в Бангкок в течение 3 часов